Flytid eller bakketid — hva betaler du egentlig for?
Timeprisen er det første alle spør om. Men to leverandører med identisk timepris kan sende regninger som skiller med titusener på samme oppdrag. Forskjellen ligger ikke i prisen per time — den ligger i hvordan timene telles.
Denne siden forklarer hvordan flytid beregnes, hvor de skjulte påslagene oppstår, og hva du bør be om skriftlig før du signerer.
Hva er flytid?
For helikopter regnes flytid normalt fra rotor begynner å dreie før avgang, til rotor står stille etter landing. Det er en etablert og fornuftig definisjon — helikopteret forbruker drivstoff, levetid på komponenter og vedlikeholdsintervaller også mens det står med rotor i gang på bakken.
Definisjonen er altså ikke problemet. Problemet er hvordan bakketiden anslås.
Det faste påslaget per start og stopp
Det er utbredt praksis å legge inn et fast antall minutter for hver start og hver stopp — typisk seks minutter i hver ende — uavhengig av hvor lang tid oppstart og nedkjøring faktisk tok.
På et oppdrag med én avgang og én landing merkes det knapt. På oppdrag med mange mellomlandinger blir det en helt annen sak.
Poenget er ikke at bakketid skal være gratis. Poenget er at den skal måles, ikke antas.
Hvorfor Midt-Norge skiller seg ut
Regionen har uvanlig tett konkurranse — flere operatører betjener et geografisk begrenset marked. Når timeprisen presses ned mot smertegrensen, flyttes marginen dit kunden ikke ser den: inn i beregningsmodellen. Timeprisen i tilbudet ser skarp ut. Fakturaen gjør ikke det.
Regneeksempel — lasteflyging til kommunikasjonstårn
Et typisk oppdrag på lukket nasjonal infrastruktur:
- Avgang base til oppdragssted
- Landing der lasten ligger
- Flyging av last til tårnet
- Flyging til venteposisjon mens teknikere arbeider
- Retur for henting av teknikere
- Landing og avsetting av teknikere
- Retur til base
Opptil sju start- og stoppsykluser på ett oppdrag.
| Beregning | Tid |
|---|---|
| Fast påslag — 7 × 6 minutter | 42 minutter |
| Reell rotortid på bakken — målt | ca. 20 minutter |
| Differanse | ca. 22 minutter |
Tallene over er et regneeksempel basert på oppdragstyper vi kjenner godt. Faktisk oppstartstid varierer med helikoptertype, temperatur og prosedyre — som er nettopp derfor den bør måles i stedet for anslås.
Med en timepris på 24 000 kr utgjør 22 minutter omtrent 8 800 kroner — på ett enkelt oppdrag. På en rammeavtale med 150 oppdrag i året snakker vi om drøyt 1,3 millioner kroner i differanse. Uten at timeprisen i avtalen er endret med en krone.
Slik gjør vi det
Vår beregningsmodell håndterer bakketid som en variabel, ikke en konstant. Systemet bygger på oppdragsprofil, helikoptertype og faktisk registrert rotortid fra tilsvarende oppdrag — ikke på et rundt tall lagt inn i kalkylen.
- Målt bakketid, ikke fast påslag per syklus
- Spesifisert tilbud — du ser hvor mange minutter bakketid som er lagt inn, før du bestiller
- Sammenligning på tvers av operatører i kalkulatoren, på samme beregningsgrunnlag
- Etterkontroll — rapport med faktisk flytid og bakketid etter gjennomført oppdrag
På oppdrag med mange sykluser lander reell bakketid ofte på rundt halvparten av det faste påslaget.
Fem spørsmål du bør stille enhver helikopterleverandør
Uansett hvem du velger — still disse skriftlig, og få svaret skriftlig:
- Hvordan defineres flytid i avtalen? Fra rotorstart, fra letthjul, eller fra avgang base?
- Beregnes bakketid som fast påslag eller etter faktisk måling? Hvis fast — hvor mange minutter, per hva?
- Hvor mange start- og stoppsykluser er lagt til grunn i tilbudet?
- Hvordan dokumenteres flytid i etterkant? Får du utskrift eller kun et sluttall?
- Hva skjer hvis oppdraget krever flere mellomlandinger enn planlagt?
Får du gode svar på alle fem, har du en leverandør du kan sammenligne på pris. Får du ikke det, er timeprisen i tilbudet uansett ikke sammenlignbar.
Særlig for offentlige innkjøpere
Stat, fylke og kommune kjøper betydelige volum helikoptertjenester — beredskap, linjeinspeksjon, infrastruktur, oppmåling. Anbudsevalueringen skjer i praksis nesten alltid på oppgitt timepris.
Når beregningsgrunnlaget ikke er spesifisert i konkurransegrunnlaget, konkurrerer tilbyderne på et tall som ikke bestemmer sluttregningen. Det er enkelt å rette opp: still krav om at bakketid og syklusberegning spesifiseres i tilbudet, og at flytid dokumenteres per oppdrag.
Vi bistår gjerne med formulering av slike krav — også der oppdraget går til en annen leverandør.
Se også vår komplette prismodell, lasteflyging med helikopter, og linjeinspeksjon og toppkontroll. For en grundigere gjennomgang av samme tema med vekt på anbud og innkjøp, se Heliwings grundig gjennomgang for innkjøpere.